Hapnikumask võimaldab hingamiseks vajalikku hapnikku kogumismahutist inimese kopsudesse üle kanda. Kaasaegsetel hävituslennukitel on kõigil automaatne survestatud kabiin, nii et rõhk kabiini sees ja väljaspool on sama, kui hävituslennuk lendab kõrgel kõrgusel. Samal ajal, kui lennuk lendab üle 6000 meetri, sest välisõhk hakkab õhemaks muutuma, peab piloot kandma hapnikumaski. Hapniku hingamine.

Hapnikku hoitakse õhusõiduki hapnikuballoonides. Enne õhusõiduki õhkutõusmist ei tanki maapealne meeskond mitte ainult lennukit ja riputab pomme, vaid süstib hapniku segatud hapnikku hapnikuballoonidesse. Kabiin on suletud. Vastasel juhul ohustavad väikesed salongirõhu muutused pilooti, kui ta lendab suurtel kõrgustel ja suurtel kiirustel. Samal ajal, kui võitleja lendab suurel kiirusel (eriti lahingus), on surve ja G jõud, mida piloot kannab, väga suured. Sel ajal surub hapnikuvarustuspump lisaks survelennuülikonnale piloodi kaitsmiseks automaatselt survet ka hapnikuvarustuse suurendamiseks, sest sel ajal on piloodi kopsud kokku surutud ja hingamine raskem. See automaatne süsteem tagab, et piloot ei ole Hüpoksiline kooma...

Kuna kokpit reguleerib rõhku automaatselt vastavalt lennukõrgusele, kui hävitaja lendab madalale kõrgusele, võib piloot valida õhuvahetusseadme sisselülitamise, et õhk väljastpoolt kokpitti kokpitti siseneks, või jätkata hapnikumaski kasutamist.

Seetõttu peavad kaasaegsete ülehelikiirusega võitlejate pilootidel olema hapnikumaskid ja survelennuülikonnad. Kui võitleja õhku stardib, kasutavad piloodid kõigepealt hapnikumaski. Väljutatakse suur hulk toksilist heitgaasi. Selleks, et vältida heitgaasi sattumist salongi ja põhjustada lennunduse hapnikumaskide mürgistust, sulgevad piloodid õhuvahetusseadme ja kasutavad hingamiseks hapnikumaski.

Funktsioon

Lennunduse hapnikumask on piloodi peamine isikukaitsevahend ja inimese ja masina vahelise liidese põhiliides. Sellel on suurim kasutussagedus tegelikul lennul ja see on inimkehale kõige lähemal. Selle kaitsevõime on äärmiselt oluline, et tagada piloodi kõrgel kõrgusel lendav hapnikuvarustus elupäästmiseks. Lennunduse hapnikumaskid on mänginud mõõtmatut rolli kõrge kõrguse hüpoksia ohu vältimisel ja lennuohutuse tagamisel!

Varustuse staatus Viimase 20 aasta jooksul on lennundustehnoloogia kiire areng ja kaasaegsete sõjalennukite taktikalise jõudluse pidev parandamine edendanud lennunduse hapnikumaskide täiustamist ja arendamist. Välismaiste õhujõudude pilootide hapnikumaske on mitu korda ümber kujundatud ja ajakohastatud, et kohandada neid kõrgtehnoloogiliste õhusõidukite nõuetele. Näiteks on USA sõjavägi arenenud MBU-5/P ja MBU-12/P hapnikumaskidest, mis on olnud kasutuses üle 20 aasta, kuni MBU-20/P ja MBU-22/P hapnikumaskideni; endine Nõukogude Liit on arenenud KM-18-st KM-36 hapnikumaskideks. Maskid; Briti ja Prantsuse õhujõud on välja töötanud ka suure jõudlusega Q/P ja MP90 hapnikumaskid.

Nende uute hapnikumaskide ühised omadused on kerge üldkaal, madal hingamisõhukindlus, suur hetkeline vool, mõistlik riputusmehhanism, suur ülekoormuskindlus ning mugav ja mugav kandmine. Ja sellel on tuumavastaste, keemiavastaste, bioloogiliste sõjapidamise rünnakute ja kiirete õhulöökide omadused, samuti positiivne rõhu ülekoormus ja ühilduvus sideseadmetega.

Hapnikumask beebile

• Spetsifikatsioon:

• 1. Imikute hapnikumaski kasutatakse patsientidel, kes vajavad rohkem hapnikku kui kanniula kaudu tarnitakse. Hapnikumaskid võivad katta ainult nina ja suu (suukaudne ninamask).

• 2.Hapnikumask lapseleerineb mitte-rebreatherist, kuna välisõhk segatakse sissetuleva hapnikuga.

Olemasolevad hapnikumaskid, mida kasutavad Hiina õhujõudude hävitajad, ründelennukid ja pommitajad, kasutavad nõukogudeaegseid tooteid endiselt 1960. aastate alguses. Aktiivse hapnikumaski nägu ei vasta Hiina pilootide näo omadustele, tehnoloogia on tagurpidi, jõudlus on ebastabiilne ja kulumismugavus on halb. Aktiivse maski enda olemasolevad probleemid koos meie sõjalennukite jõudluse pideva parandamisega, nagu õhutankerite kasutamine, pikaajaline lennuaeg ja elektrooniliste tuletõrjeseadmete täiustamine, muudavad pilootide isikukaitsevahendite mugavuse ja ohutuse nõuded nõudlikumaks. kõrge. Vaja on kiiret täiustamist.